Cikkek
Az F1 23-ban kétségtelenül kisebb probléma a túlzott vonzás Magyarország felé, egyszerűen azért, mert milyen nehéz előzni. Ez azt jelenti, hogy az autó hátuljánál az alsóbb pozíció segít az egyensúlyozásban, az oldalirányú összetartás pedig a reagálóképesség növelésében. A felfüggesztési rendszer beállításait tekintve az autó elejét viszonylag mereven hagytam, hogy csökkentsem az alulkormányzottságot, ami igazi gyilkos Magyarországon az F1 23-ban. Az alacsonyabb hangolás lehetővé teszi, hogy a geometriánkat a lehető legnagyobb összetartáshoz igazítsuk. Sokan az első oldalszárnyukat 50-esre fogják használni, de én 46-osra csökkentettem, és az új alsó szárny aerodinamikáját 42-esre ültettem. Ez azért van, hogy egy kis előnyöd legyen az új mesterséges intelligenciával szemben, amely általában egy kicsit nagyobb leszorítóerővel fog működni.
A menetstabilitás 35-36-os sebességre van beállítva, így a járművet nagyobb szegélyek nélkül lehet vezetni. Az első és hátsó rész 0,04-ről, míg a hátsó rész 0,19-ről indul, ami egy-két plusz irányváltási lehetőséget biztosít a szokatlan egyenes szakaszok lemondása helyett. A Song Titan lehetővé teszi, hogy összehasonlítsd a saját köridőidedet más autósokkal, például a leggyorsabb e-sport profikkal. Összevetheted a telemetriáját a sajátoddal, hogy lásd, mikor futsz, különben csökken a köridőd. Az új kanyarok már nagyon gyorsan a kezedben vannak, és egy nagyon kiegyensúlyozott autóra lesz szükséged, hogy komolyan belevághass. Csak egy rövid fékezésre van szükséged, miközben az autó az ötödik fordulatszámon marad.
A legújabb függőleges helyzet az egyetlen olyan része a rutinnak, ami megakadályozza az Egyesült Államokat abban, hogy nagyszerű, maximálisra optimalizált aerodinamikai beállításokat futtassanak. Az a dal része, hogy elegendő időt kell hagyni az előzésre az első lépésben, valóban megtehető. Egy túl magasra beállított aerodinamikával rendelkező autó sebezhetővé válik, hogy megelőzzék az oldalsó egyenesben. Az új tető az áramvonalas beállítással kombinálva erőteljesen megnövelt leszorítóerő-beállításokat biztosít. Végül is az új menetteljesítmény határozza meg, hogy milyen magasra vagy legalacsonyabbra van az autó a vonal felett. Azt szeretnéd, hogy az autó olyan legyen, amilyennek te tudod, hogy sokat csökkents a légellenállás, de ez sebezhetővé teszi az autót a hosszú egyenesekben való padlóra kerüléssel vagy a szegélyekbe való beragadással szemben.
Ez nagyon fontos, mivel a kanyarban a legtöbb időt a boxutcában töltve, a betclic új vásárlói ajánlat kijárat optimalizálása elengedhetetlen. Íme az F1 22 Hungary konfigurációi mind a holttesthez, mind a nedves körülményekhez. A lefelé irányuló kontrollok nyomása növeli a kontrollok közötti érintkezési felületet, és a legújabb hangot kapod, növelve a tapadást.
A rendszer 80-as sebességnél történő leállítása itt lehet a leghatékonyabb, mivel a gázpedál-differenciálmű akár 75-re is felerősödik a gázpedál levételekor 25-ös sebességnél. A középső szakasz lényegében folyamatos, alacsony sebességű élekből áll, ami szinte lehetetlenné teszi az előzést. Ehhez a nehéz pályához stabil autóra van szükség, amely kihasználhatja a vezető rendelkezésére álló lehetőségeket.
A legújabbat a gázpedál-differenciálműre helyeztem, hogy 55%-kal segítsek, ami rövidebb átmeneteknél is nagyobb lendületet ad, amikor a gumiabroncsok csúszását és az alacsony sebességnél fellépő csavarodást kell kezelni. Az F1 23 új magyar pályája egy hihetetlenül technikai pályát kínál, amely komoly kihívást jelent. Emellett több ezer autóbeállítást is találhatsz, amelyeket a helyiek állítottak össze.
Szerencsére az új magyar hangolás az F1 23-ban olyan jónak tűnik, mint korábban, alacsonyabb szegélyekkel és egy olyan kialakítással, amely lehetővé teszi az autó maximális kihasználását. A leggyorsabb versenystratégia Magyarország számára az F1 25-ben az új alapgumi használata lenne, hogy optimalizálja az új versenykezdetet. Úgy gondoljuk, hogy a keresett F1 24 autókonfigurációink a legjobbak közé tartoznak. Az IT zenei útmutatóban élő gáz- és fékrendszer-telemetriáról is hallani fogunk. Ezt a Tune Titan biztosítja, amely egy adatelemző és telemetriai eszköz, amelyet az F1 24 és más szimulátoros versenycímek együttes használatához használhatunk.
Saját F1 23 autóbeállításaink használhatók asztali számítógépen, Xboxon és PlayStationön is. A verseny során különösen figyelni kell a hátsó tapadásra és a középső kanyarban való tapadásra. Néhány kinyújtott él, mint például az 1. és 2. kanyar, valamint az utolsó néhány él, rendkívül próbára teszik a hátsó leszorítóerő-tartománnyal.
Optimalizálnod kell a gázpedálon lévő differenciálművet, hogy növeld a kiugrás helyét és megakadályozd a hátsó kerekek túlmelegedését. A nagy nyerőképességű konfigurációk a pályához szoríthatják az autót kanyarodáskor, de az egyenesek sebességének rovására. Ugyanakkor a leengedett szárnyak sokkal csúszósabbá tehetik az autót az egyenesekben, de keményebbé, így jobban tudsz haladni. Az új Hungaroring verseny egy izgalmas, 14 oldalból álló útvonallal rendelkezik, amely biztosan minden versenyrajongót a verseny helyszínéig leköt. Az új verseny legkorábbi mezőnye biztosítja az első beilleszkedést néhány egymást követő DRS zónából, extra izgalmat adva a küzdelemnek.
Fedezd fel, hogyan élvezheted az F1 24 autó opcióit a rövid útmutatónk elolvasásával. Ahhoz, hogy igazán élvezd a szimulátoros rushingot, meg kell ragadnod egy rushing kormányt, és le kell tenned a pedálokat. Saját felszerelés ajánló tanfolyamaink az első hely, ahol megtalálhatod a legjobb szimulátoros rushing technikákat. A 14-es kanyarral a csúcs végét is elérheted, hogy jobban leküzdhesd az új rést. Szabályozd a gázt egészen az új kanyarig, és ez soha nem tűnik akadálynak, használd az összes kijárati padkát, hogy maximalizáld a sebességet, és megszabadulj egy jó körtől Magyarországtól. A 8-as kanyar eléréséhez tartsd az autódat megfelelően a külső padka mentén.
